Федеральная пассажирская компания (ФПК) введет невозвратные тарифы на билеты в купе, СВ и люкс с 1 января следующего года. Законопроект, разрешающий продажу невозвратных билетов, обсуждался последние семь лет, но, в отличие от авиаотрасли, где такие тарифы существуют уже четыре года, поправки для железной дороги были согласованы только месяц назад. За счет этой меры ФПК рассчитывает покрыть многомиллиардные убытки от возвратов билетов.
Федеральная пассажирская компания (отвечает в ОАО РЖД за пассажирское движение в дальнем следовании) начнет продажу билетов по невозвратным тарифам с 1 января 2019 года, сообщил «РИА Новости» и ТАСС гендиректор Петр Иванов. По его словам, нововведение распространится только на так называемый нерегулируемый сегмент — билеты в купе, СВ и люкс (цены на эти билеты не устанавливаются ФАС). Господин Иванов уточнил, что в качестве эксперимента такие тарифы будут введены пока только на десяти направлениях дальнего следования. Их стоимость будет ниже обычных билетов. Возврат будет возможен, если пассажир опоздал на поезд из-за болезни или несчастного случая, из-за внезапной болезни члена семьи, следующего вместе с ним, а также смерти члена семьи. Билет также получится сдать из-за отмены или задержки поезда.
В руководстве ФПК рассчитывают, что невозвратный тариф поможет снизить потери перевозчика от неявки пассажиров. Сейчас компания обязана учитывать риск убытков от возврата билета при определении цены, что увеличивает стоимость перевозки для всех пассажиров.
Принятие закона о невозвратных билетах для железнодорожных перевозок обсуждалось с 2011 года. Законопроект был внесен правительством в Госдуму в 2014 году. По оценкам его авторов, действующий сбор (192,7 руб.) за возврат билетов не компенсирует потери доходов перевозчика. В 2012 году было возвращено 2,4 млн билетов в вагоны купе и СВ. Если доход от возврата составил 344 млн руб., то перевозчику пришлось вернуть пассажиру в 13 раз больше — 4,5 млрд руб. Закон был принят в марте 2015 года, поправки согласовали в апреле 2018 года.
На сопоставимые потери от неявки пассажиров также жаловались авиакомпании. По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, до принятия закона, допускающего продажу невозвратных билетов, в авиаотрасли в 2014 году все авиакомпании теряли $1 млрд. При этом существенную нагрузку перевозчики перекладывали на других пассажиров. С конца 2017 года авиакомпании могут не включать в невозвратный тариф провоз багажа.
Полина Хрестюхина
Фото: Александр Миридонов / Коммерсантъ
