В первый день осени в новосибирском аэропорту Толмачево состоялась презентация рейсов «ТомскАвиа» Томск – Новосибирск – Омск. Казалось бы, это локальное событие не имеет к туризму никакого отношения. Однако присутствовавший на церемонии директор департамента гражданской авиации Минтранса Владимир Тасун назвал его первым шагом к реализации программы перенаправления чартерных пассажирских перевозок региональных авиакомпаний из аэропортов Москвы в регионы. В 2011 году планируется «разгрузить» столицу на 15%, а в последующем – на 40. Обосновано решение двумя постулатами: в Домодедово и Внуково закрываются на капитальную реконструкцию ВПП, но главное – Москва «перегружена пассажиропотоком… До 70% зарубежной чартерной перевозки сконцентрировано здесь». Соответственно, Росавиации дано поручение совместно с Ростуризмом «проработать программу чартерных перевозок на курортных направлениях, минимизируя полеты региональных авиакомпаний, не имеющих базы в московских аэропортах». В качестве альтернативы называются авиаузлы Новосибирска, Екатеринбурга и Самары. Первым «лишним» в Москве названы «Уральские авиалинии», не имеющие здесь резервных бортов, из-за чего происходят задержки. По мнению экспертов, претворение идеи в жизнь принесет туристическим компаниям и туристам как повышение цен на перевозку (на 15–20%, по мнению вице-президента АТОР Алексея Крылова), так и «бытовой» дискомфорт (в дневное время региональные аэропорты загружены «регуляркой», и вылетать придется по ночам). Сергей Бураков, начальник отдела авиаперевозки «Невы», видит в решении властей явное недопонимание ситуации: «Чартерный рынок саморегулируемый. Если спрос на массовые направления в регионах удовлетворен прямыми чартерами, то в Европу (за исключением, может быть, Германии или стыковок в Чехии) туристов из, скажем, Уфы на самолет не набрать, даже если он будет летать с частотой раз в две недели куда-нибудь в Малагу. Путь – только через Москву, и перекрыть его можно разве что жесткими административными мерами. Думаю, до этого не дойдет». По мнению эксперта, не выдерживает критики и ссылка на ремонты ВПП двух московских аэропортов, так как во Внуково полосы пересекающиеся, то есть фактически и сейчас использовать их одновременно невозможно. Что касается Домодедово, то одной ВПП вполне достаточно для пассажиропотока в 18 млн. «Европейские «однополосные» аэропорты, например, нормально обслуживают до 25 млн человек в год», – напомнил Сергей Бураков.
