Михаэль Рихтер: «Проектировать обновленный аэропорт будет компания Ramboll, которая составляла проект для Хитроу». Начиная с 29 апреля 2010 года, ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», по соглашению о государственно-частном партнерстве, управляют операционной деятельностью аэропорта «Пулково». На плечи компании возложена реконструкция аэропорта, а главной стратегической задачей стало закрепление за «Пулково» статуса крупнейшего в Балтийском регионе оператора и развитие хабовых перевозок. О том, чего уже удалось достичь новому топ-менеджменту и как будет происходить дальнейшее развитие воздушной гавани, мы беседуем с операционным директором ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», Михаэлем Рихтером. – Г-н Рихтер, 2010 год близится к завершению, расскажите об ожидаемых итогах года? – По нашим прогнозам, аэропорт «Пулково» в 2010 году обслужит порядка 8,5 млн. пассажиров. Ожидаемый прирост – порядка 30%, по сравнению с прошлым годом. К 2014 году мы ожидаем увеличение пассажирского трафика до 13-14 млн. Однако, чтобы достичь этих показателей необходимо будет серьезно поработать. Некоторые меры были приняты, чтобы повысить пропускные способности «Пулково-1» и «Пулково-2». Например, внедрена система ЖК мониторов, которые предоставляют нашим гостям информацию о рейсах, технология управления очередью, увеличено количество пунктов досмотра. С помощью определенных бизнес-процессов будем наращивать пропускную способность стерильной зоны и ее комфорт. В «Пулково -2» мы хотели бы изменить систему досмотра, чтобы багаж сдавался до проверки систем безопасности, и централизовать систему контроля. Планируется расширить зону ожидания, где сейчас находится Costa cafe. Уже сейчас, благодаря увеличению количества пунктов досмотра с четырех до пяти в «Пулково-2», пропускная способность терминала увеличилась на 25%. Параллельно, мы активно используем опыт авиакомпаний. Например, Lufthansa недавно провела мастер-класс с нашим персоналом, предварительно специалисты перевозчика провели неделю в «Пулково-2» для анализа процессов обслуживания пассажиров и выявления возможностей их оптимизации. Это была командная работа аэропорта и Lufthansa. Выработаны предложения и мы будем работать над их внедрением. Еженедельные консультационные встречи мы проводим и с ГТК «Россия». – Как уникальная для России технология параллельного использования двух взлетно-посадочных полос отразилась на трафике «Пулково»? – Открытие второй полосы – это в первую очередь вопрос пропускной способности. Сейчас прогнозируется тренд роста пассажирского трафика в мировых и, в частности российских аэропортах. Мы к этому росту уже готовы. Однако есть и другой аспект – качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний. Работать на одной полосе можно было и дальше, но проблемы возникали из-за удаленности этой полосы от международного терминала. Когда у нас приземляются международные рейсы, с левой полосы им очень долго выруливать. Это занимает около 20 минут, что ведет к дополнительным затратам авиакомпаний и увеличению времени ожидания для пассажиров. Кроме этого, не стоит забывать о специфике климата Северной столицы. Гораздо удобнее эксплуатировать две полосы в зимнее время, когда проводится много противооблединительных работ. Мы без сбоев в работе «Пулково» можем закрыть одну полосу и провести все необходимые процедуры и обработку ВПП. Следующий шаг в области оптимизации бизнес-процессов и увеличения пропускной способности – изменение принципов предоставления слотов авиакомпаниям. Проблема весьма серьезная – у нас много часовых промежутков, когда терминал пустует, и так же много моментов, когда аэровокзал переполнен и находится на пределе своей пропускной способности. Мы ведем переговоры с перевозчиками, чтобы сдвинуть их слоты на чуть более раннее или позднее время. Так мы сможем разглаживать пиковые нагрузки. – Были ли внесены какие-либо корректировки в проект развития «Пулково» на базе государственно-частного партнерства? – «Воздушные ворота Северной столицы» – это инвестпроект в 1, 2 млрд. евро. Благодаря строительству нового терминала пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга возрастет до 17 млн. в год. Предусматривается возможность увеличивать трафик за счет строительства и установки сателлитов. Мы будем корректировать планы и структуру проекта, если будут какие-то другие прогнозы по рынку. Это вопрос планирования до 2020 года. – Расскажите подробнее о том, как проходит реконструкция аэропорта? О каких сроках идет речь? – Проектировать обновленный аэропорт Пулково будет датская компания Ramboll, которая составляла проект для лондонского Хитроу. Подрядчик будет выбран после тендера, который уже объявлен, но итоги еще не подведены. Участвуют порядка 5-7 компаний, в основном западные. Результаты ожидаем в конце ноября начале декабря. Сейчас ведутся подготовительные работы, само строительство должно начаться в первой декаде января. До ввода в эксплуатацию терминала – три года. – Когда проект должен выйти на самоокупаемость? – Я думаю, что это долгий период, авиационные доходы не характеризуются быстрой прибылью. Поэтому и была выбрана концессия. При этом, проект является доходным и прибыльным, иначе ВТБ, Fraport AG и кипрские коллеги Copelouzos (участники консорциума – ред.) не стали бы в него вкладываться. – Правда ли, что у вас есть некие планы не только по строительству нового терминала, но и альтернативному использованию «Пулково -2»? Имеется в виду выделение терминала под дискаунт-проекты. – Терминал «Пулково-2» не входит в концессионное соглашение, и мы передадим его городу, как только введем в эксплуатацию новый аэровокзал. Мы предполагаем, что «Пулково-2» может быть использован как база для авиакомпаний-дискаунтеров или как терминал для деловой авиации, однако решение остается за властями города. Практика разделения пассажиропотока традиционных авиакомпаний, которые предоставляют более высокий уровень сервиса и low-coast компаний, существует, такой вариант не исключен и в «Пулково». НО сегодня в наших планах это не прописано. Сейчас главная задача – объединить два терминала в один аэропорт и создать оптимальные условия для всех наших партнеров. Нам дали возможность построить аэропорт. Авиакомпаниям – создавать на его базе хаб. Базовый перевозчик «Пулково» ГТК «Россия» готова идти в этом направлении. – А как быть с вхождением ГТК «России» в «Аэрофлот»? Ведь он может быть не заинтересован в развитии полноценного хаба в «Пулково», учитывая участие в проекте «Шереметьево D»… – То, что группа «Аэрофлот» будет развивать два хаба в непосредственной близости друг от друга нет сильного конфликта интересов. Для сравнения, в Германии ведущие узловые аэропорты тоже расположены в непосредственной близости друг от друга, но это не мешается им динамично развиваться. Еще раз подчеркну – мы не можем заставить авиакомпании развивать хаб, мы можем создать условия, чтобы перевозчики в этом были заинтересованы. Более того, мы ведем переговоры не только с «Аэрофлотом» и ГТК «Россия», но и с другими потенциальными партнерами, которые смогут нам помочь построить крупный европейский аэроузел в Санкт-Петербурге. – Вы не задумывались о том, чтобы стать аэропортом, который сформирует вокруг себя узел одного или нескольких глобальных альянсов? Вы ведь знакомы с опытом «Домодедово». – Поскольку «Аэрофлот» – член SkyTeam, безусловно, для нас было бы прекрасным решением привлечь и других его партнеров в «Пулково». – А как насчет Star Alliance? –У Star Alliance сейчас не решен вопрос с новым членом из России. Поэтому мы очень были бы рады стать центром и этого альянса, но ждем решения Lufthansa. – Вы планируете увеличивать уровень неавиационных доходов аэропорта? С какими операторами ведете переговоры? – Нормальная практика всех крупнейших аэропортов получение – прибыли от непрофильной деятельности. Этот показатель мы, конечно, хотим увеличить и в «Пулково». Для этого мы очень тщательно работаем над тем, чтобы увеличить площади коммерческой зоны. У нас две задачи – строительство коммерческих площадей в новом терминале, а так же сооружение бизнес-центра и гостиницы вне терминала. – Вы ведете переговоры с крупными отельными цепочками на этот счет? – Переговоры ведутся, пока они не завершены, я не могу раскрывать их деталей. Мы ведем переговоры и с отельными цепочками, но лишь в числе других претендентов. – Какая площадь в терминале будет отведена для коммерческих предприятий? – Нужно понимать, отчего отталкиваться в этом подсчете. Там будет один этаж с зоной досмотра и регистрации. Пройдя контроль, пассажиры попадают на территорию, где будут и рестораны, и магазины и пр. Мы говорим о коммерческих площадях порядка 15 тыс. кв. метров, если учитывать, что площадь нового терминала примерно 97 тыс. кв. метров, то это кажется не существенным. В зоне вылета более половины всех площадей будет отведено под коммерцию.