Владелица теплохода «Бородино» Антонина Зеленина направила открытое письмо президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву «О гибели круизной отрасли», в котором она высказывает свои опасения и выводы относительно состояния круизной отрасли в России, а также передает позицию судовладельцев по поводу максимально безболезненного реформирования существующей системы. По мнению многих судовладельцев, единственная организация в России, которая знает реальное состояние каждого судна, – это Российский Речной Регистр (РРР). Именно он контролирует любые работы на теплоходах, начиная от ремонта корпуса и двигателей и заканчивая установкой унитазов в каютах. Именно РРР выдает практически все документы на теплоход: классификационное, пассажирское свидетельство, свидетельство о годности к плаванию, свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы, о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором. Остальные государственные организации только контролируют наличие этих документов на теплоходе.
Автор письма предлагает не расширять количество проверяющих, а оставить только РРР, наделив его еще большими полномочиями, включая право выдачи лицензии, а заодно ввести электронную базу данных речных судов по аналогии с ГИБДД. Тогда любое заинтересованное ведомство в течение нескольких минут может получить всю необходимую информацию по любому теплоходу. «При такой системе ни одно судно не сможет выйти в рейс, не имея на это разрешения, а рискнувшие будут остановлены при первой попытке подойти к причалу или войти в шлюз. Тогда не нужно содержать такое количество проверяющих организаций. Ведь чем больше проверяющих - тем меньше порядка, а их ответственность за конечный результат размыта», - говорится в письме.
«Средствами массовой информации обсуждалось, что «Булгария» не смогла подать сигнал «SOS», но ни для кого не секрет, что на наших водных просторах существуют так называемые «мертвые зоны». Это участки реки, где нет никакой связи с береговыми службами, часто даже мобильные телефоны не работают. Кто примет этот сигнал, кроме случайно проходящих мимо судов? При этом в советское время по так называемой «РЕКЕ» можно было связаться с любым теплоходом в любой точке маршрута. На некоторых участках судоходных путей отсутствует освещаемая навигационная обстановка. Куда все это делось и кем загублено?», - спрашивает Антонина Зеленина.
По е словам, с каждой навигацией уменьшается количество причалов, пригодных для приема пассажирских судов, а большинство причалов находятся в государственной собственности.
«Только в эту навигацию мы потеряли причалы в Кинешме, Юрьевце, с перебоями работал причал в Рыбинске, в аварийном состоянии причал в Перми. По последним данным приостановлена работа Череповецкого пассажирского порта, а это причалы в Череповце, Шексне, Горицах. При этом для многих маленьких городов обслуживание туристских теплоходов является чуть ли не единственным видом работы местных жителей. С каждой навигацией уменьшается количество пунктов, где можно заправить суда водой, сдать мусор, фекальные отходы и подсланевые воды. Собирается ли Министерство совместно с другими госструктурами что-то предпринимать в этом отношении? Ответа я не нашла», - продолжает автор.
Антонина Зеленина также подвергла критике новые положения Кодекса водного транспорта, готовящиеся к принятию. В том числе в части касающейся страхования гражданской ответственности судовладельцев перед третьими лицами на сумму не менее 10 000 000 рублей. «Я согласна, что подобное страхование необходимо, и в течение 12 лет работы теплохода «Бородино» мы это делаем, но на сумму 4 500 000 рублей. Хотелось бы узнать, кто просчитывал сумму в 10 000 000 рублей», - сказано в письме.
В письме также говорится о том, что из-за простоя дока РБК им. Куйбышева многие суда останутся без планового ремонта, ведь сроки и место ремонта судов согласовывается за год.
«В «Российской газете» опубликовано заявление руководителя Росморречфлота А.Давыденко о том, что небольшие компании не в состоянии нормально содержать флот, однако факты упрямая вещь. Печально знаменитая «Булгария» принадлежала крупному Камскому пароходству, да еще с государственным пакетом акций. Как же государство довело свою собственность до такого состояния? С господином Давыденко согласен и «крупный судовладелец Александр Трофимов» - представитель Волжского пароходства. Мне кажется, что Волжскому пароходству вообще неэтично говорить на подобную тему. Получив в наследство от Советского Союза огромный флот, Волжское пароходство в течение нескольких лет распродало все суда проектов 305, 588, 26-37, оставив себе только самые современные по тем временам теплоходы, которые благополучно с минимальными ремонтами эксплуатирует до сих пор. В чем же заслуга Волжского пароходства, что у них самые комфортабельные теплоходы?», - недоумевает владелец судна.
По ее словам, существует масса примеров, когда именно небольшие компании вкладывают средства в восстановление, модернизацию флота и поддерживают его в хорошем состоянии.
Так, фирма «Инфофлот» до последнего времени вообще не имела своих судов, однако вложила значительные средства в ремонт теплохода «Чапаев», принадлежащего крупному Бельскому Пароходству.
Самарской фирме «Спутник-Гермес» принадлежит на праве собственности один теплоход «Валерий Чкалов», полностью отремонтированный и находящийся в хорошем техническом состоянии.
Казанской фирме «Адмирал» до этого года принадлежал только теплоход «Борис Полевой» полностью восстановленный и отремонтированный.
«Да и нам не стыдно за единственный собственный теплоход «Бородино», - 12 лет безаварийной работы что-то значат. За это время сложился дружный, слаженный экипаж, который практически не менялся с 1999 года. Несмотря на то, что мы маленькая фирма и, по мнению руководства Минтранса, не можем хорошо работать, на «Бородино» еще год назад была установлена Электронная Картографическая Навигационная информационная система нового поколения, предназначенная для оснащения судов, совершающих международные рейсы. Поверьте, это недешевое удовольствие и не каждая крупная судоходная компания может этим похвастать. В соответствии со всеми требованиями Регистра своевременно проводятся плановые ремонтные работы, произведена замена спасательных плотов, жилетов, ежегодно зимой проводятся косметические, профилактические работы. И все это под строгим контролем Регистра. В эту навигацию, несмотря на предвзятость всех проводимых проверок, никаких замечаний по техническому, санитарному состоянию теплохода не сделано», - сообщает автор письма главе государства.