Летом этого года Петербург и Калининградскую область соединит пассажирский скоростной паром, который будет находиться в пути 13-15 часов. Сейчас дорога занимает в 2-2,5 раза больше времени: 26 часов на поезде и 40 часов — на действующей паромной линии. Инвестиции неизвестной рынку компании "Русские паромные линии" в проект составляют около $250 тыс. Мнения аналитиков насчет востребованности линии расходятся. С июня текущего года ООО "Русские паромные линии" (РПЛ) собирается запустить скоростной пассажирский паром, который за 13-15 часов будет соединять Петербург с Калининградской областью. Такие планы были озвучены перевозчиком в Министерстве экономики Калининградской области. Как рассказывает Александр Петрович, генеральный директор ООО "Русские паромные линии", паром-катамаран будет ходить через день. Длина судна — 112 м, паром вмещает 500 пассажиров (они размещаются на сиденьях, которые при раскладке в длину достигают 2 м) и 20-25 туристических автобусов или 200-300 единиц личного автотранспорта. Судно австрийской разработки стоимостью около €80 млн сейчас собирается на норвежских верфях. "Русские паромные линии" будут это судно арендовать, имя собственника не раскрывается. "В первую очередь этот проект имеет социальную направленность, его смысл заключается в том, чтобы жители Калининградской области в силу ее расположения не были ограничены в своих возможностях передвижения", — рассказывает господин Петрович. Однако, по его словам, несмотря на социальную ориентацию проекта, вопрос дотаций с калининградскими властями "еще не обсуждался", но если государство предложит субсидировать перевозчику часть затрат, как это происходит, например, с "Аэрофлотом", РПЛ на помощь согласится. Поначалу в Петербург скоростной паром будет приходить на Морской вокзал, где РПЛ будет арендовать причал, а в Калининградской области судно будет пришвартовываться на терминале либо в Балтийске (город в 40 км от Калининграда), либо в калининградском пригороде Светлом. Арендовать причалы РПЛ собирается в течение двух лет, за которые построит собственные терминалы в Кронштадте около КАД и, скорее всего, в Светлом. Через эти два года компания собирается запустить второй паром между Петербургом и Калининградской областью, ориентированный только на грузоперевозки. Как рассказывает Александр Петрович, это будет судно длиной 130 м, вмещающее около 40 фур. Линия Петербург — Калининград, запускаемая РПЛ, будет работать только во время навигации. Инвестиции в проект составят около $250 тыс., окупаемость проекта может составить 10 лет. Найти информацию об ООО "Русские паромные линии" не удалось (как говорят в Министерстве экономики Калининградской области, такое общество еще не занесено в ЕГРЮЛ), а господин Петрович говорит, что компания РПЛ зарегистрирована в ОЭЗ Калининграда, а ее собственниками являются физические лица. Сейчас добраться из Петербурга в Калининград можно железной дорогой (чуть больше 26 часов, средняя стоимость проезда составляет 1,3 тыс. руб.), самолетом (1 час 45 минут, средняя стоимость — 2,3 тыс. руб.) и железнодорожным паромом (в пути около 40 часов, уточнить стоимость проезда вчера не удалось). Оператором действующей пассажирско-грузовой паромной линии выступает ООО "Блэксиа ферри и инвестиции". Стоимость проезда на скоростном пароме РПЛ пока не озвучена. Как полагает Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии, успех проекта РПЛ целиком будет зависеть от ценообразования. "Очень многие жители Калининграда, как и всей России, мечтают побывать в Петербурге, туристическом центре страны. К тому же на этом пароме в Северную столицу будет удобно добираться и полякам. И если РПЛ сможет установить цены, сопоставимые со стоимостью железнодорожного проезда, проект будет пользоваться спросом", — считает господин Корнеев. Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства Infranews, говорит, что эксплуатация судна стоимостью €80 млн на таком большом расстоянии вряд ли может сделать проект прибыльным. "Суда подобного класса актуально использовать на таких расстояниях, как между Петербургом и Хельсинки, между Копенгагеном и Стокгольмом, поскольку там они могут оборачиваться быстрее, а значит, быстрее отбивать деньги. Фрахт судна подобной стоимости составляет около $20 тыс. в сутки, поэтому, не думаю, что оператор, желая еще и заработать, установит стоимость проезда ниже $100", — думает господин Безбородов. Аналитик сомневается, что в Калининграде найдется такое число пассажиров, чтобы паром РПЛ заполнялся. К тому же Алексей Безбородов недоумевает, откуда у неизвестной рынку компании средства на реализацию этого проекта.
