«Аэрофлот» обновил стратегию развития на ближайшие пять лет. Переизбранный на этот срок гендиректор группы Виталий Савельев планирует увеличить пассажиропоток и сосредоточиться на развитии региональных хабов, которые группа еще несколько лет назад закрывала.
Решение выходить в регионы принято на фоне поручений президента по господдержке авиаперевозок мимо Москвы. По данным “Ъ”, для хабов «Аэрофлота» рассматриваются аэропорты на юге РФ, но эти планы могут негативно сказаться на финансовом положении группы.
Совет директоров «Аэрофлота», переизбрав 28 августа гендиректора Виталия Савельева на новый пятилетний срок (о борьбе за пост см. “Ъ” от 9 июля и 17 августа), предварительно утвердил и новую стратегию развития группы («Аэрофлот», «Россия», «Победа», «Аврора») до 2023 года. Задачу прежней стратегии — войти в топ-20 глобальных перевозчиков по пассажиропотоку — «Аэрофлот» уже выполнил.
Окончательно утвердят документ в конце сентября. Среди основных целей в нем указаны «существенное увеличение пассажиропотока» (в 2017 году перевезено 50,1 млн человек), ускоренное развитие международного транзита (в 2017 году его доля в перевозках «Аэрофлота» составила 42,9%). Также «Аэрофлот» планирует новые региональные базы и хабы.
Сейчас 75% внутреннего пассажиропотока авиакомпаний РФ проходит через Москву. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, пассажиропоток на внутренних линиях за пределами столицы на 66,7% ниже уровня 1990 года — 16,2 млн человек. На региональных линиях через Москву перевозки превышают показатель 1990 года на 22,8% — 46,4 млн человек.
Планы развития хабов Виталий Савельев описывал на годовом собрании акционеров в конце июня. О том, где могут появиться такие базы, в «Аэрофлоте» не говорят. Впрочем, по данным “Ъ”, для хабов рассматриваются аэропорты юга России. Ранее «Аэрофлот» критиковали за сокращение присутствия в регионах. До этого, в марте, глава «Реновы» (владеет холдингом «Аэропорты регионов») Виктор Вексельберг жаловался Владимиру Путину на «отказ в 2016 году развивать хабы в аэропортах Петербурга и Ростова-на-Дону (речь идет о прежних базовых аэропортах "России" и ликвидированной "Донавиа".— “Ъ”), чтобы полностью сконцентрироваться на московском хабе». Тогда бизнесмен предлагал снизить НДС для рейсов мимо столицы.
В марте в послании Федеральному собранию президент обещал, что через шесть лет половина межрегиональных авиарейсов будет выполняться напрямую. Но для этого надо реконструировать и расширить сеть региональных аэропортов. Правительство поручило подготовить к 2018 году закон об обнулении НДС на межрегиональных рейсах, также будет обнулен налог для рейсов на Дальний Восток. Минтранс дал региональной авиации статус приоритетного направления транспортной ФЦП на 2020–2030 годы.
Из федеральных игроков хаб в Новосибирске есть у S7, в Ростове-на-Дону базируется новый «Азимут». Но источники “Ъ” в отрасли отмечают, что планы развития в регионах могут ухудшить финансовое положение группы «Аэрофлот», которое и сейчас оставляет желать лучшего. Ее убыток по МСФО за первое полугодие — 5,2 млрд руб. против прибыли 2,8 млрд руб. годом ранее. Во втором квартале чистая прибыль упала на 23,3%, до 6,3 млрд руб., EBITDA за полугодие — в 2,3 раза, до 6,6 млрд руб. В авиакомпании признали, что доходы от растущего пассажиропотока не смогли компенсировать увеличение расходов. Ключевым фактором, повлиявшим на затраты, там называют рост цен на авиакеросин: за полугодие расходы группы на топливо выросли на 38,5%, до 77,8 млрд руб. Собеседник “Ъ” в отрасли добавляет, что с учетом уже законтрактованных среднемагистральных самолетов, в том числе SSJ 100, московский хаб «будет явно тесен перевозчику».
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что у региональной экспансии «Аэрофлота», безусловно, будет «социальный подтекст, связанный с позицией акционера» (у государства 51,1% акций). По мнению эксперта, в регионах группа могла бы приоритетно развивать низкобюджетные перевозки «Победы», не конкурирующие с бизнесом материнской компании.
Елизавета Кузнецова
Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ
